Pan America™ 1250 Maxi Trail de Harley Davison

Aunque para propios la apuesta de Harley Davison puede ser coherente, para extraños no deja de parecer una completa osadía…

Solo la tajada del mercado que cautive la nueva Adventure – Touring en sus dos nuevas versiones, determinará quien tiene la razón.

En una categoría en pleno crecimiento donde no hay tregua entre BMW con sus GS, Triumph con sus Tiger, KTM con sus Super Adventure, Ducati con sus Multistrada, Yamaha con sus Africa Twin, entre otras; la fábrica americana en su planta de York-Pennsylvania decide incursionar en un segmento nada habitual, con un derroche de tecnología acorde al reto de la abrumadora competencia. Tanto así que Harley Davison define la Pan America™ como «una herramienta multiuso de dos ruedas fabricada para durar, diseñada para explorar y preparada para la aventura».

El propulsor completamente nuevo que es componente estructural del chasis para reducción de peso, el Revolution Max®, es un motor bicilindrico en V a 60º que entrega 150 HP a 8.750 rpm y 128 Nm de par a las 6.750 vueltas. Cuenta con doble árbol de levas, refrigeración líquida y cuatro válvulas por cilindro. Para lograr la máxima suavidad en distribución de potencia cuenta con el sistema de sincronización variable de válvulas. Todo ajustado a la normativa Euro 5.

Sin lugar a dudas su diseño es muy particular, manteniendo sutilmente trazos absolutamente icónicos de la marca. La capacidad del tanque de combustible es de 21,2 lts cuyo consumo estimado permite una autonomía de 400 kms aproximadamente. Su peso de 242 kgs en seco y de 258 kgs en orden de marcha sorprende para lo robusta y voluminosa que es.

El apartado tecnológico de la Pan America™ desborda las expectativas hasta del piloto más experimentado. En su generosa pantalla TFT de 6,8 pulgadas con conectividad táctil se puede navegar por el no poco menú de de opciones para los diferentes reglajes, configuraciones y monitoreos. Así mismo a través de la App propia de la marca es posible visualizar el navegador GPS siendo éste de los primeros con detalle de los mapas en las motocicletas.

En los cinco modos de conducción en el equipamiento de serie: Lluvia, Carretera, Deporte, Todo Terreno y Todo Terreno Plus; se puede sacar la mejor configuración de sistemas como la unidad de medición inercial, ABS en curva, control de levantamiento de la rueda trasera, control de tracción en curva, amortiguador de dirección (asistente en curva), faro adaptativo y sistema de freno a motor.

Cuenta con horquilla invertida y mono amortiguador Showa, ambos con un recorrido de 191mm. Dispone de sistema de suspensión semi-activa en los dos ejes que permite la autonivelación en parado; esto permite que la suspensión al momento de detener la moto descienda hasta el máximo para mayor comodidad y seguridad del piloto, dejando el asiento a una altura de 83mm respecto del suelo. Una vez se pone en marcha, la misma suspensión sube y monitorea el peso para configurar constantemente la precarga de tal manera que la conducción en optimas condiciones sea a cada instante.

Para detener semejante máquina de la mejor manera, cuenta con una IMU firmada por BOSH que se encarga de gestionar la frenada y el ABS en curva. Cuenta con dos discos delanteros de 320mm y uno de 280mm para la llanta trasera, mordidos por dos pinzas radiales monobloque marca Brembo. La transmisión a diferencia de su acostumbrada correa en los demás modelos de la marca cambia y en este caso es por cadena.

Harley Davison anuncia un valor de lanzamiento de €16.900 para la versión Standard y de €19.600 para la versión Special.

Con razón los de Harley Davison están orgullosos de su Refinada, Capaz e Intuitiva Adventure – Touring 1250. Solo nos queda darle la bienvenida a una buena competidora en el segmento premium para beneficio de todos.